エアーニッポン７３５便機長から報告された重大インシデント調査結果の概要
| 平成12年７月５日公表 |
| (１)概 要
平成１２年２月７日、エアーニッポン７３５便（福岡空港発、石垣空港行、ボーイング737-500）機長から、「平成１２年２月４日、那覇市の北西約４０マイル（海里）の海上上空を２８，０００フィートで飛行中、他の航空機が接近した。」として報告があった。 (２)航空局の調査結果 接近の状況平成１２年２月４日午後１時５０分頃、エアーニッポン７３５便は、那覇市の北西５８マイル（約１０７ｋｍ）付近を高度２８，０００フィート（約８，５５０ｍ）で水平飛行中であった。この時那覇管制部から交通情報を受けて、自機の右側に上昇してくる米軍機（米海軍所属、F/A-18ホーネット）を視認した。 その後、ＴＣＡＳ（航空機衝突防止装置）の警報が発せられたために降下を始めたが、同時に米軍機もエアーニッポン７３５便を視認して降下を始めた。（両機の距離は約５．２マイル、高度差は１００フィートであった。） エアーニッポン７３５便は降下中に米軍機も降下しているのを視認したため、降下を止め上昇を開始したところ、警報も上昇を指示した。（両機の距離は約１．０マイル、高度差は８００フィートであり、平面的に最も接近した。） この直後に、米軍機がエアーニッポン７３５便の前方下方を通過した。（両機の距離は約１．２マイル、高度差は８００フィートであった。） 原 因 有視界飛行方式（ＶＦＲ）で訓練中の米軍機が、計器飛行方式（ＩＦＲ）で飛行中のエアーニッポン７３５便の前方を横切る進路をとり、回避操作が遅れたこと。 危険度の判断 エアーニッポン７３５便は米軍機の回避操作が遅れたなかで、米軍機を継続して視認し、適切な回避操作により間隔を保つことが可能であったことから、異常接近ではなかったと判断した。 再発防止策 米軍に対し次の要請を行なう。在日米軍司令部は、在日米軍に属さない米軍機に対しても、民間機が回避操作を必要とするような飛行を防止するため、可能な限り関係管制機関から交通情報を得るよう指導する等対策を講じること。 |
